Существует трение в движении, и трение вызывает изменения в размере, форме и качестве поверхности связанных частей, вызывая износ и увеличивая зазор между соответствующими деталями. Когда люфт превышает разумный диапазон, точность относительного движения между деталями может быть обеспечена только путем регулировки люфта.
А. Регулировка точности направляющей
Для обычного механического оборудования, подходит ли зазор между скользящими направляющими или нет, обычно толщиномер 0,03 мм или 0,04 мм вводится в торцевую поверхность для проверки, а глубина вставки должна быть менее 20 мм. Если дорожный просвет не подходит, его необходимо отрегулировать вовремя.
B. Регулировка зазора между винтом и гайкой червячной передачи подъема винта
Привод гайки винтового подъемника является одним из наиболее распространенных механизмов линейного перемещения. Сочетание ходового винта и гайки затрудняет отсутствие зазора. Особенно после использования одной ступени, из-за износа, это увеличит зазор и повлияет на нормальную работу оборудования. Поэтому необходимо обращать внимание на устранение зазора между ходовым винтом и гайкой при обслуживании оборудования.
C. Регулировка точности вращения шпинделя планетарного редуктора
Точность вращения главного вала редуктора обычно определяется подшипником, исходя из того, что погрешность обработки самого главного вала соответствует требованиям. Ключом к регулировке точности вращения шпинделя является регулировка зазора подшипника. Поддержание разумного зазора подшипника важно для производительности компонентов шпинделя и срока службы подшипника. Для подшипников качения работа с большими зазорами не только заставляет нагрузку концентрироваться на элементе качения в направлении силы, но также вызывает сильную концентрацию напряжений на контакте между внутренней и наружной дорожками качения подшипника. Сократить срок службы подшипника, а также вызвать смещение осевой линии шпинделя, что легко вызывает вибрацию компонентов шпинделя. Следовательно, регулировка подшипника качения должна быть предварительно нагружена, чтобы внутри подшипника возникала определенная интерференция, которая вызывает определенную упругую деформацию при контакте между элементом качения и дорожками качения внутреннего и наружного кольца для улучшения жесткость подшипника.
Статья от Guangdong Saini Intelligent Equipment Technology Co., Ltd.
Найди нас:
