В настоящее время отрасль быстро развивается, и машиностроение быстро развивается. В результате редукторы можно увидеть практически во всех типах систем механической трансмиссии, от транспортных средств, кораблей, автомобилей, локомотивов, тяжелой техники, используемой в строительстве, и машиностроительной промышленности. Обрабатывающее и автоматизированное производственное оборудование, обычная бытовая техника, часы и т. Д. В повседневной жизни ... Я поделюсь с вами историей развития зубчатого редуктора.
С 1970-х по 1980-е годы мировая технология редукторов&# 39 получила большое развитие, и она была тесно интегрирована с развитием новой технологической революции.
С 1960-х годов в моей стране были последовательно сформулированы стандарты для ряда универсальных редукторов, таких как JB1130-70" Цилиндрический редуктор" ;. Помимо самостоятельного изготовления и поддержки использования OEM, также был сформирован ряд профессиональных производителей редукторов. В настоящее время в стране существуют сотни предприятий, производящих редукторы, с годовым объемом производства около 250 000 редукторов общего назначения, которые внесли свой вклад в развитие механической продукции&# 39 в моей стране.
Большинство редукторов в 1960-х годах было сделано с учетом технологий Советского Союза 1940-х и 50-х годов. Хотя они были разработаны позже, они ограничены конструкцией, технологическим уровнем и условиями оборудования того времени, и их общий уровень далек от международного уровня. .
После реформы и открытия моя страна внедрила ряд передового технологического оборудования и постепенно освоила конструкцию и технологию производства различных высокоскоростных и низкоскоростных сверхмощных зубчатых передач за счет внедрения, усвоения и освоения передовых зарубежных технологий. технологии и научные исследования. Качество материалов и термообработки, а также точность обработки зубчатых колес были значительно улучшены. Точность изготовления обычных цилиндрических зубчатых колес может быть увеличена с уровня 8-9 JB179-60 до уровня 6 GB10095-88, а точность изготовления высокоскоростных зубчатых колес может быть стабилизирована на уровне 4-5. После того, как некоторые редукторы используют твердые поверхности зубьев, объем и масса, очевидно, уменьшаются, а грузоподъемность, срок службы и эффективность трансмиссии значительно улучшаются, что играет большую роль в энергосбережении и улучшении общего уровня хоста.
Мощность разработанного и изготовленного в нашей стране высокоскоростного редуктора (повышателя) достигла 42000кВт, а окружная скорость передачи достигла более 150м / с. Однако технический уровень большинства редукторов в моей стране невысок, и старые продукты не могут быть немедленно заменены. Сосуществование новых и старых товаров займет много времени.
Анализ причин поломки вала планетарного редуктора
Если выходной вал планетарного редуктора сломается, за исключением сломанного вала планетарного редуктора из-за несоосности узла выходного конца планетарного редуктора, общая ситуация будет иметь следующие две причины:
1. Неправильный выбор приводит к недостаточному выходному крутящему моменту планетарного редуктора.
Некоторые пользователи ошибочно полагают, что до тех пор, пока номинальный выходной крутящий момент выбранного планетарного редуктора соответствует рабочим требованиям, это неверно. Во-первых, номинальный выходной крутящий момент оснащенного двигателя умножается на передаточное число, и полученное значение в принципе меньше, чем номинальный выходной крутящий момент планетарного редуктора, указанный в каталоге продукции. Во-вторых, необходимо учитывать перегрузочную способность приводного двигателя и максимальный рабочий крутящий момент, необходимый на практике.
2. В процессе ускорения и замедления мгновенный крутящий момент на выходном валу планетарного редуктора превышает его номинальный выходной крутящий момент в 2 раза, и это ускорение и замедление являются слишком частыми, что в конечном итоге приведет к поломке вала редуктора.
Теоретически максимальный рабочий крутящий момент, требуемый пользователем, должен быть менее чем в 2 раза выше номинального выходного крутящего момента планетарного редуктора, особенно в некоторых приложениях, которые необходимо строго соблюдать. Это сделано не только для защиты планетарного редуктора, но и для предотвращения перекручивания выходного вала редуктора. Основная причина заключается в том, что если возникает проблема с установкой оборудования, а выходной вал планетарного редуктора и его нагрузка заклинивают, перегрузочная способность приводного двигателя все равно будет заставлять его постоянно увеличивать свою мощность, что может вызвать усилие на выходном подшипнике планетарного редуктора должно быть превышено. Выходной вал планетарного редуктора скручен с удвоенным номинальным выходным крутящим моментом.
